work Ежедневно с 9 до 18
Напишите нам
  • youtube
  • youtube
  • youtube
  • youtube

Первые пробеги аэроглиссеров и аэросаней.

В результате Гражданской войны, страна оказалась на грани разрушения. Промышленные мощности были уничтожены, образовательная система — дезорганизована, а экономически развитые регионы — потеряны. В ответ на эти вызовы, советское руководство изменило курс, отходя от военного коммунизма к Новой экономической политике (НЭП), чтобы восстановить экономику. Параллельно началась работа по воспитанию молодежи в духе новых советских идеалов. В этом процессе ключевую роль сыграли различные оборонно-спортивные и технические общества, которые, хотя и были формально независимы, способствовали развитию всепогодного транспорта.

Одним из первопроходцев в этом направлении стало Военно-научное общество (ВНО), основанное 13 октября 1920 года при Военной академии РККА благодаря усилиям академической фракции РКП(б). Его миссия заключалась в укреплении оборонной мощи страны и помощи Красной Армии в подготовке квалифицированных кадров. Изначально ВНО сосредоточило свою деятельность на военнослужащих, создав отделения в военных учебных заведениях и сеть военно-научных кружков. Однако со временем организация расширила свое влияние, охватывая все больше слоев населения. Это привело к тому, что в 1926 году ВНО было трансформировано в Общество содействия обороне (ОСО), что отражало его расширенную роль и вклад в общественную жизнь страны.

Спортивное общество «Динамо», основанное в мае 1923 года по инициативе Феликса Дзержинского, быстро набирало обороты. К началу 1924 года уже функционировали его Московское, Ленинградское, Пензенское и Рязанское филиалы. С течением времени «Динамо» расширило свою деятельность, открыв новые региональные подразделения, которые строго следовали указаниям Центрального совета. К 1931 году под эгидой общества находились стадионы, водные станции и стрельбища в Москве, а также аэроклубы и технические секции. Основная цель «Динамо» и ВНО заключалась в подготовке специалистов для военных и чекистских структур.

В то же время, весной 1923 года было создано Общество друзей Воздушного Флота (ОДВФ), деятельность которого не ограничивалась военнослужащими и финансировалось за счет пожертвований граждан. В 1925 году ОДВФ объединилось с Обществом друзей химической обороны («Доброхим»), образовав «Авиахим». К тому времени фонды общества составляли более 4,5 миллиона рублей в золотом эквиваленте.

В 1927 году произошло объединение Общества содействия обороне и «Авиахима» в «Осоавиахим». Эти организации активно занимались пропагандой и массовой агитацией через лекции и митинги, способствовали развитию технического творчества и организации массовых мероприятий.

«Авиахим» провел знаменательные пробеги аэросаней и глиссеров. Особенно запомнился пробег февраля 1926 года, организованный обществом, на маршруте Москва — Тверь — Вышний Волочек — Новгород — Ленинград и обратно, общей протяженностью 1446 км. Несмотря на планы о участии 16 аэросаней и 6 полугусеничных автомобилей, в итоге стартовали 13 аэросаней. Пробег проходил в сложных климатических условиях, от -12° до оттепели, и разнообразных дорожных условиях. Из 13 стартовавших аэросаней до финиша добрались только девять. Три аэросани от ведущих государственных организаций вышли из строя и не завершили маршрут, в то время как аэросани АРХСЗО, несмотря на поломку рулевого управления, смогли самостоятельно достичь финиша в Ленинграде, демонстрируя надежность конструкции и мастерство экипажей.

Спустя месяц после скоростных тестов, в Москве прошли испытания серийно выпущенных аэросаней, за которыми последовал марафонский пробег аэросаней модели AHT-IV, изготовленных на Кольчугинском заводе, без дозаправки на маршруте. Отправление состоялось 16 марта в 17:05, и уже к 15:00 следующего дня аэросани прибыли в Ленинград. На момент старта вес каждой загруженной аэросани достигал 1420 кг, что превышало норму на 34%. Бесперебойный и безопасный пробег аэросаней, перегруженных топливом, стал ярким свидетельством выдающихся технических характеристик модели AHT-IV.

Пробег 1927 года, организованный «Осоавихимом», представлял собой кольцевой маршрут длиной 2240 км, пролегавший через Москву, Тверь, Вышний Волочек, Валдай, Новгород, Чудово, Ленинград, Старую Ладогу, Тихвин, Устюжну, Череповец, Вологду, Ярославль, Ростов и обратно в Москву. В этом знаковом мероприятии участвовали аэросани моделей НАМИ НРБ-V и ЦАГИ AHT-IV. По прибытии в Ленинград к пробегу присоединились аэросани И-3 и аэросани от «Морской Авиабазы».

Кроме аэросаней И-3 и «Морская Авиабаза», местные отделения и базовые ячейки обществ часто занимались самостоятельным производством других аэросаней и глиссеров в условиях небольших мастерских. Например, П.Ф. Торопов из отделения «Динамо» в Иваново-Вознесенске разработал несколько аэросаней, которые были задействованы в показательных выступлениях и учениях. Некоторые из этих местных конструкций отличались превосходными рабочими характеристиками, в то время как другие, из-за недостатков в техническом исполнении, могли стать причиной разочарования у энтузиастов, не всегда обладающих достаточными знаниями.

В связи с этим, помимо проведения мероприятий с аэросанями и глиссерами, общество «Осоавиахим» начало разработку унифицированного типа глиссера, который получил название ДМ-1 в честь инициатора проекта Мещерина, и который мог бы быть построен даже при ограниченных ресурсах базовыми ячейками. Однако из-за ограниченного финансирования работа шла медленно, так как инженеры занимались ею в свободное от основной работы время и без значительной материальной поддержки. Деятельность таких обществ требовала дополнительного финансирования, поскольку с ростом численности участников и объема работы увеличивались и расходы, в том числе на управленческий аппарат.

В указанный период было распространено передавать общественным организациям устаревшую и неисправную военную технику, включая непригодные для использования в авиации силовые установки, которые, тем не менее, могли быть адаптированы для наземного транспорта. Официальное правительственное решение о регулировании передачи таких материально-технических средств «Авиахиму» было принято 30 марта 1926 года, до этого момента процесс осуществлялся благодаря неофициальным связям между руководством государственных организаций и обществ.

С ростом затрат система финансирования через добровольные взносы стала неэффективной, что подняло вопрос о необходимости надежного негосударственного источника финансов. В то время государственное отношение к азартным играм было весьма отрицательным, но лотереи, как особая форма азартных игр, не были запрещены и стали одним из дополнительных источников финансирования для обществ, наряду с пожертвованиями и государственными субсидиями.

Формирование общества «Автодор» стало ключевым моментом, прославившимся благодаря активному вкладу в решение одной из знаменитых русских задач. «Автодор» не только занимался строительством дорог, но и способствовал развитию всепроходимого транспорта, который мог обходиться без дорожного покрытия. Первое собрание инициативной группы из 28 человек под руководством A.M. Лежавы прошло 13 сентября 1927 года, а учредительное собрание состоялось 21 октября того же года в Кремле.

Структура управления «Автодора» со временем эволюционировала. В общих чертах организационная структура представляла собой иерархию: от Всесоюзного съезда членов общества (изначально Всероссийского) до Центрального совета, Президиума, секретариата, различных секций, подсекций и комиссий, число которых менялось в зависимости от потребностей.

В составе Центрального совета общества «Автодор» функционировала организация ВКП(б), обладавшая полномочиями, сопоставимыми с районным комитетом.

Ответственность за разработку и реализацию проектов, связанных с вездеходным (включая аэросани и механические транспортные средства, работающие в контакте с поверхностью) и водным транспортом (таким как глиссеры, авиакатера, моторные лодки и катера), возлагалась на специализированную секцию. В осенний период 1928 года эта секция была известна как «Секция зимнего и водного моторного транспорта» (ЗиВМТ), и со временем её наименование претерпевало изменения.

Лотереи оказались ключевым фактором в финансировании деятельности «Автодора», предоставив ей надежный доход. Это дало возможность не только заниматься пропагандой и агитацией, но и способствовать развитию научно-технических проектов, а также издательской деятельности. Дополнительно, средства направлялись на финансирование государственных оборонных программ. В частности, были профинансированы проекты НАТИ по разработке полугусеничных автомобилей для ОГПУ, сбор средств на трехосные военные автомобили и организация специальных обучающих курсов.

Отчет помощника начальника Главного управления пограничной охраны и войск ОГПУ, датированный 2 августа 1931 года, указывает, что к этому времени «Автодор» передал чекистам значительное количество транспортных средств: легковые и грузовые автомобили, мотоциклы, аэросани, глиссера, включая морские, мотолодки, а также танкетки, вездеходы и бронеавтомобили.

В 1932 году РККА получила от «Автодора» 30 трехосных автомобилей, 15 танкеток и 15 глиссеров, из которых 10 были предназначены для использования ВВС.

«Автодор» организовывал специализированные курсы, известные как «комбинаты», для подготовки специалистов по обслуживанию техники, включая аэросани, глиссера и автомобили. В частности, обучение водителей аэросаней проходило в московских и ленинградских комбинатах. После завершения обучения водители и механики проходили экзамены и отправлялись на службу в воинские части. В качестве финального испытания выпускники ленинградского комбината 1931 года совершили маршрут на аэросанях AHT-IV до Москвы.

В рамках деятельности «Автодора» осуществлялось строительство дорог и развитие пожарной техники. Финансирование способствовало расширению объема конструкторских и экспериментальных работ. Согласно решению президиума «Осоавиахима» (протокол №28 от 1 декабря 1927 года), проект создания глиссера с мотором «Холл-Скотт» был передан в конструкторское бюро «Автодора».

Глиссер получил обозначение А-1, известный также как «Автодор, первый», несмотря на наличие предыдущего названия в документации. Этот проект стал первой реализованной конструкцией организации. Чертежи глиссера были опубликованы и отправлены в различные регионы. Кроме того, 28 марта 1928 года «Автодор» принял от «Осоавиахима» дополнительные задания и обязательства.

В связи с переходом аэросанного производства, аэросани «Завод им. Калинина» и «Госпромстрой» стали частью проектов «Автодора».

Под патронажем «Автодора» были сформированы конструкторские группы, финансирование которых осуществлялось как за счет средств общества, так и через контракты и государственный бюджет. Эти коллективы, обретшие впоследствии независимость, продолжают работу до сегодняшнего дня. В целом, в конструкторских бюро «Автодора» было разработано двадцать пять различных моделей глиссеров и четы

«Автодор» провел ряд мероприятий, включая испытания аэросаней и вездеходов, а также «звездные походы» на глиссерах и мотолодках, сопровождаемые различными съездами и выставками. Участники со всего Советского Союза собирались на эти события, что символично отражалось на карте в виде звезды с лучами, исходящими от центра к периферии — к местным ячейкам и отделениям. Таким образом, деятельность обширной сети «Автодора» визуализировалась как звезда, охватывающая даже самые отдаленные уголки страны.

В 1929 году «Автодор», совместно с «Осоавиахимом», организовал масштабный пробег аэросаней ЦАГИ и НАМИ. Маршрут пробега протянулся от Москвы через Ярославль, Кострому, Кинешму, Юрьевец Подольский, Мантурово, Богородск, Котельнич, Вятку, Глазово, Дебессы, Оханск, Пермь, Осу, Воткинск, Ижевск, Елабугу, Казань, Чебоксары, Нижний Новгород, Владимир и обратно в Москву. Общая длина маршрута составила 3625 километров. В пробеге участвовали аэросани AHT-IV с двигателями «Люцифер», а также НАМИ-V и НАМИ-VII с двигателями «Сальмсон».

В 1933 году на ледяной поверхности Москвы-реки у ЦПКиО имени Горького состоялся сбор аэросаней и вездеходов, как серийного выпуска, так и созданных энтузиастами. Изначально ожидалось, что в сборе примут участие 28 аэросаней, которые должны были приехать в Москву самостоятельно. Но из различных регионов, включая Харьков, Пермь, Саратов, Чебоксары, Иваново-Вознесенск, Орел и Ленинград, начали путь только 21 аэросани, и до столицы доехали всего 10. Заслуживают особого внимания аэросани из Энгельской военной авиационной школы и пермские «Авиатехник», которые, по данным прессы, прибыли в Москву самостоятельно. Также на сбор приехали выпускники ленинградского завода на аэросанях собственного производства. На мероприятие был приглашен известный полярник Р.Л. Самойлович для чтения лекций, и его участие было профинансировано «Автодором».

В 1934 году аналогичный сбор прошел на льду у ЦПКиО имени Горького. После его завершения был организован пробег на расстояние 420 км по Московской области под руководством командора П.И. Горецкого. Отдельное внимание заслуживают аэросани ГГАТ, сконструированные М.В. Веселовским в Горьковском авиатехникуме ГВФ на средства местных автодорожников по заказу областного управления пожарной охраны. 8 февраля ГГАТ отправились в Москву, а 17 февраля они выиграли соревнования с аэросанями А-2 и А-3, построенными на средства Центрального совета «Автодора». 28 февраля ГГАТ вернулись в Горький. Впоследствии эти аэросани, вместе с новыми ГГАТ-2, использовались горьковскими пожарными в качестве инспекционных и агитационных. На сборе также были представлены серийные аэросани ОСГА-6.

«Пробег имени VII съезда Советов», организованный «Автодором» в феврале-марте 1935 года, стал знаковым событием. Маршрут пробега предусматривал путь из Москвы через Ярославль, Вологду, Архангельск, Онегу, Каргополь, Пудож, Павенец, Медвежью Гору, Петрозаводск, Ленинград и обратно в Москву. В мероприятии планировалось использование аэросаней моделей AHT-IV, ГГАТ-3, ОСГА-6, а также полугусеничных вездеходов от НАТИ и автобазы Совнаркома. Начало пробега, запланированное на 1 февраля, было отложено из-за несчастного случая: столкновение двух аэросаней ГГАТ-3 привело к серьезному повреждению одной из машин. Пресса не освещала этот инцидент, и дата старта была перенесена. Во время пробега в различных местах проводились митинги и праздничные события. Несмотря на смену командора пробега, это не повлияло на общие сроки мероприятия. Однако, не успев завершить маршрут до начала весеннего таяния, пробег был остановлен в Ленинграде, откуда участники вернулись в Москву на поезде.

«Автодор», как и любая крупная организация с разветвленной бюрократической структурой, не был застрахован от типичных проблем. В 1929 году расходы на управленческий аппарат занимали 44% от общего бюджета, на организационно-инструкторскую деятельность уходило 22%, на проведение пробегов выделялось 26%, а на работу секций — всего 4%. С течением времени и увеличением капитала общества пропорции менялись, однако общий уклон в распределении средств оставался. Денежные потоки внутри «Автодора» не всегда целенаправленно использовались и корректно отслеживались.

С течением времени в деятельности «Автодора» проявились серьезные внутренние несоответствия, что привело к его роспуску в 1935 году. Функции общества были переданы государственно-финансируемым организациям. Работа ликвидационных комиссий продолжалась на местном уровне даже в начале 1936 года.

Надежная аэролодка из современных материалов

Похожие статьи

Cмотреть все
Одна из первых моделей Аллигатора получила новый плот и тех. обслуживание

Мы никогда не оставляем наших заказчиков и всегда готовы помочь...

Подробнее
ЗАПРЕТ НА ЛОВЛЮ! Ищем браконьеров с Росрыболовством на аэролодке Аллигатор!

ПОМНИТЕ! Поддерживая экологически чистую и честную рыбалку, мы сохраняем природу...

Подробнее
История о том, как Андрей СИБИРИЯ купил аэролодку Аллигатор

Эта статья содержит хроники владения аэролодкой Аллигатор известного блогера Андрея...

Подробнее
Аэролодка Аллигатор на событии «Перспективы развития водно-моторной и вездеходной техники в Красноярском крае»

Аэролодка Аллигатор приняли участие в событии «Перспективы развития водно-моторной и...

Подробнее
Рыбалка на тонком льду с аэролодкой Аллигатор. Закрываем сезон

Закрываем сезон семейной поездкой на аэролодке Аллигатор на Красноярское море...

Подробнее
Награждение победителей и призёров конкурса «Экспортёр года»

В Красноярске состоялось награждение победителей и призёров ежегодного регионального конкурса...

Подробнее
День без сетей. Как ищут браконьеров?

Аэролодки Аллигатор приняли участие в акции «День без сетей». Вместе...

Подробнее
История аэролодок
Боевые аэросани ГАЗ-98 в Великую Отечественную Войну

ГАЗ-98: Защитники Москвы на аэросанях в годы Великой Отечественной войны...

Подробнее
Грузовая аэролодка ALLIGATOR CARGO. Обзор комплектации и возможностей погрузки

Перевезти снегоход, квадроцикл, 2 лося или другой крупногабаритный груз? Легко!...

Подробнее
Экспедиция Снасти Здрасте на аэролодке Аллигатор на Красноярское море

Ютуб Версия телевизионного проекта «Погнали ловить!» для телеканала «Рыболов» 2...

Подробнее
Подборка сюжетов от блогеров по выставкам в Москве в марте 2024 года

Подборка сюжетов от блогеров с прошедших выставок «МИР Охоты и...

Подробнее
Уникальная аэролодка Аллигатор. Обзор и тест

Обзор аэролодки Аллигатор блогером ЛОДОЧНИК Аэролодка АЛЛИГАТОР из Красноярска от...

Подробнее
Выставки 29 февраля — 3 марта!

⭐Участвуем сразу с двумя аэролодками Аллигатор Раптор 650 в двух...

Подробнее
Охота в Якутии на Охотского барана. Отрывок

Отрывок из фильма hunter-bloger’а Константина Самсонова об охоте в Якутии...

Подробнее
С Новым 2024 годом!

Уважаемые заказчики! Примите наши искренние поздравления с наступающим Новым годом!...

Подробнее
Новогодний корпоратив производства аэролодок Аллигатор!

Примите наши искренние поздравления с наступающим Новым годом! Прежде всего,...

Подробнее
Выезд нашего дружного коллектива на Красноярское море

Хорошо работали весь год и делали лучшие аэролодки! Пора и...

Подробнее
Получен новый патент

Получен патент «Аэролодка со вставными баллонами»

Подробнее
Обзор премиальной комплектации аэролодки Аллигатор — Раптор 590

RAPTOR 590 — уникальная и, пожалуй, самая продаваемая аэролодка в...

Подробнее
В зоне СВО начали применять водный внедорожник Alligator

МОСКВА, 4 дек — РИА Новости. Российские бойцы на херсонском...

Подробнее
Аэролодки Аллигатор на выставке «Вездеходер» в Москве

1-3 декабря в Экспоцентре на Красной Пресне уже в пятый...

Подробнее
Первые подробности нового дизайна аэролодки Аллигатор T-REX

В рамках Российской креативной недели совместно с дизайнерским бюро Art...

Подробнее
Аэролодки Аллигатор в эфире радио Комсомольская правда

Александр Петрович Крантов — генеральный директор компании по производству аэролодок...

Подробнее
Новинка! Аэролодка с кабиной ALLIGATOR T-REX 750

Встречайте пополнение в модельном ряду аэролодок ALLIGATOR — аэролодка с...

Подробнее
Первый лед. Ценные советы для владельцев аэролодок Аллигатор

Начинается зимний сезон и аэролодки выходят на первый лед. Самое...

Подробнее
Краш-тест новой чешуи. ИТОГИ спустя 5 поездок на аэролодке Аллигатор

Производственная компания аэролодок Аллигатор всегда стремится к развитию! В течении...

Подробнее
Коллектив аэролодок Аллигатор. Экспедиция по реке Пезо

Производственная компания Аллигатор не просто создает аэролодки, но и сама...

Подробнее
Блогер Сибирия на рыбалке в тайге на аэролодке Аллигатор

Блогер Сибирия отправляется на рыбалку в тайгу отдохнуть от городской...

Подробнее
Краш-тест новой формулы чешуи

Производственная компания аэролодок Аллигатор всегда стремится к развитию! В этот...

Подробнее
Экспедиция коллектива Аллигатор в верховья реки Пезо (Фото)

Экспедиция нашего дружного коллектива на 3х аэролодках Аллигатор в верховья...

Подробнее
Заказчик из Казахстана проехал 1700 км на машине за своей новой аэролодкой Аллигатор!

Заказчик Евгений из Казахстана, город Алтай, проехал 1700 км на...

Подробнее
Экскурсия по сборочно-ремонтному цеху компании Аллигатор

Добро пожаловать в сборочно-ремонтный цех компании Аллигатор

Подробнее
Как происходит обкатка аэролодок Аллигатор?

Отвечаем на самые популярные вопросы на тему обкатки наших аэролодок...

Подробнее
«Снасти Здрасьте!» в гостях у аэролодок Аллигатор

Аэролодки Аллигатор приняли участие в выставке “Охота и рыболовство на...

Подробнее
Аэролодки Аллигатор — резидент Сколково

Аэролодки Аллигатор — резидент Сколково Наша карточка предприятия на официальном...

Подробнее
Alligator Raptor X AIR — полный обзор опций аэролодки

  Представляем полный обзор опций новой премиальной лодки Alligator Raptor...

Подробнее
Аэролодки Аллигатор — член торгово-промышленной палаты Российской Федерации

Компания аэролодки Аллигатор с 31 октября 2022 года является членом...

Подробнее
Аэролодки Аллигатор на выставке в Москве
Аэролодки Аллигатор стали хитом на выставке в Москве

  С 7 по 10 сентября в Экспоцентре в Москве...

Подробнее
Аэролодка Аллигатор — единственный настоящий вездеход

Наглядное сравнение аэролодки «Аллигатор» с вездеходом, водометом и снегоходом Аэролодка...

Подробнее
Каркасные аэросани с двигателем и винтом.

История зарождения аэролодок. Куда указал «Компас»? В начале 20-го века...

Подробнее
Металлические аэролодки

После «Компаса» По завершении проекта по созданию аэросаней БЕКА в...

Подробнее
Пассажирские аэролодки

Аэросани функционировали как транспортное средство, предназначенное для зимнего сезона, и...

Подробнее
Конструкция и чертежи аэролодок

Краткое описание конструкции аэролодок Аэролодки, универсальные транспортные средства, предназначались для...

Подробнее
Аэролодка амфибия

В двадцатых годах прошлого века в СССР началось интенсивное исследование...

Подробнее
Кустарные аэросани. Аэролодка своими руками

В 1957 году, в ответ на требования Министерства связи и...

Подробнее
Боевые аэросани

Коллектив из Москвы В рамках проекта «Автодор», к началу осени...

Подробнее
Лодки с воздушным винтом

В 1920-х годах аэросани и глиссеры стали популярными средствами скоростного...

Подробнее
Снежные автомобили. Аэроглиссеры большой вместимости

В начале 1930-х годов аэросани стали широко использоваться как зимний...

Подробнее
Снежные мотоциклы, аэроглиссеры на одного человека

В дополнение к мощным аэросаням, в условиях России также было...

Подробнее
Трехлыжки — аэросани с тремя лыжами

Аэросани НКЛ-16 Процесс дальнейшего улучшения аэросаней вызвал острые споры между...

Подробнее
Аэросани на лыжах, компактные аэроглиссеры

Интенсивная индустриализация, проводимая в Советском Союзе, подчеркнула важность развития промышленности...

Подробнее
Как передвигается аэролодка

Как передвигается аэролодка Аэролодки, также известные как болотоходы, представляют собой...

Подробнее
Как поставить аэролодку на учет в ГИМС

Аэролодка по своим общим техническим характеристикам относится к маломерным судам....

Подробнее
Что такое аэролодка и для чего она нужна

Аэролодка — надежный и комфортный вездеход для передвижения по воде,...

Подробнее
Как работает аэролодка

Аэролодка – транспортное средство, предназначенное для перемещения по водной, болотистой...

Подробнее
Как подшить чешую на аэролодку

Аэролодка — это уникальный вид водного транспорта, требующий особого обслуживания...

Подробнее
Выбор хорошей лодки для рыбалки 

Ловить рыбу с берега удобно, но улов окажется больше если...

Подробнее
Аэролодки аллигатор для охоты и рыбалки - купить недорого
Какие права нужны на аэролодку

Аэролодка – плавательное средство, которое может сделать досуг рыбака, туриста...

Подробнее
Обзор самой популярной аэролодки Alligator — RAPTOR 590

RAPTOR 590 — уникальная и, пожалуй, самая продаваемая аэролодка в...

Подробнее
1,5 тонны на борту аэроглиссера RAPTOR X-AIR — рекорд грузоподъемности для своего класса.

Встречайте, впервые — испытание и презентация уникальных возможностей обновленной аэролодки...

Подробнее
Какую аэролодку выбрать: обычную или с поддувом?

На сегодняшний день две самые популярные модели – аэролодка ALLIGATOR...

Подробнее
Аэролодки аллигатор для охоты и рыбалки - купить недорого
Что такое аэроглиссер?

Аэроглиссер – это средство передвижения (судно), которое с помощью воздушного...

Подробнее
Что такое аэросани и почему делать их своими руками – плохая идея :)

Аэросани – незаменимое транспортное средство при прохождении больших расстояний по...

Подробнее
Ледоход на аэролодке Alligator — на аэроглиссере по ледяным торосам.

Наступила весна и многим рыбакам уже не терпится отправиться на...

Подробнее
Купить аэролодку Б/У на Авито или новую от производителя?

Если вы задаетесь вопросом о том, стоит ли купить аэролодку...

Подробнее
Аэролодки родом из Красноярска — легенда России для знатоков

Аэролодка Аллигатор из Красноярска обоснованно считается легендой не только своего...

Подробнее
Брендоввые аэролодки для путешествий и туризма
Аэролодки для туризма и путешествий под вашим брендом

Ваш бренд на аэролодках Аллигатор Мы можем оформить лодку в...

Подробнее
Аэролодка с поддувом RAPTOR X-AIR. Обзор рестайлинга 2022 + зимняя рыбалка

У данной модели была переработана система забора воздуха. Двигатель поддува...

Подробнее
Аэроглиссеры и где их используют

Аэроглиссер – это современный, безопасный, скоростной транспорт, который позволит покорить...

Подробнее
Топ-10 вопросов по самой популярной аэролодке! Отвечает создатель аэролодок Аллигатор

Ключевые вопрос, на которые в этом видео ответил основатель завода...

Подробнее
День с создателем гибридной аэролодки. Пороги, рыбалка, поддув.

Проведите день на рыбалке с основателем компании “Аэролодки Аллигатор”. В...

Подробнее
Гибридная аэролодка аллигатор с поддувом! Революция в аэролодках и аэроглиссерах.

Эксклюзивная версия аэролодки ALLIGATOR RAPTOR 610 X-Air – революция в...

Подробнее
Новые аэролодки для охоты и рыбалки - купить недорого
Уникальные преимущества аэролодок

Аэролодки, аэроглиссеры, аэросани —  группа уникальных транспортных средств, которые используют...

Подробнее

Есть вопросы про аэролодки?

Оставьте номер и мы перезвоним!